Hvernig getur verið svo mikill munur á loft- og jarðhraða í ákveðnum flugvélum?


svara 1:

Í fyrsta lagi skulum við útskýra mismunandi gerðir flugvéla:

  1. IAS (Indicated Air Speed) er lesinn beint úr lofthraðamælinum og er venjulega það sem þú vísar til í stjórnklefa þegar hraðinn breytist. Hvað varðar þennan hraða þá taka flugmennirnir blaktir og lendingarbúnaður af og lenda. Ef þessi hraði er hærri en leyfilegur hámarkshraði eða lægri en leyfilegur lágmarkshraði er flugvélin þegar í hesthúsinu. Hér er tíminn til að nefna CAS (kvarðaður lofthraði), þetta er IAS, leiðréttur fyrir aðstæður umhverfis flugvélinni eins og hitastig og þrýstingur. TAS (True Air Speed) Raunverulegur hraði er hraði flugvélarinnar miðað við loftið sem það flýgur í gegnum. Við hækkunina er raunverulegur lofthraði hærri en tilgreindur. Þrýstingurinn minnkar með aukinni hæð, þannig að á hverjum raunverulegum flughraða komast færri og færri loft sameindir inn í pitot túpuna við uppstig. Af þessum sökum er sýnd lofthraði lægri en raunverulegur lofthraði. Reyndar er hraðhraði í 1000 fet yfir sjávarmál um það bil 2% hærri en uppgefinn lofthraði. Við 10.000 feta hraða er raunverulegur flughraði um það bil 20% hraðar en hraðskjárinn. Margar flugvélar, svo sem B. flugvélar með gasturbínvélar geta náð hærri TAS í hærri hæð, þar sem vélar þeirra eru skilvirkari í hærri hæð. GS (Ground Speed) er hreyfing flugvélarinnar miðað við jörðu. Það er hinn sanni lofthraði sem er leiðréttur fyrir vindi. Með TAS af 100 hnúta og hala vindur af 20 hnúta, myndir þú fljúga á 120 hnúta grunnhraða.

Jetstraumar eru andrúmsloftið sem samsvarar hafstraumum, en þeir renna alltaf gróft frá vestri til austurs. Þeir eru á 6000 og fleiri metra hæð og geta náð allt að 240 hnúta hraða eða 450 km / klst.

Ef flugvélin þín flýgur frá Evrópu til Kanada með TAS upp á 450 kn í þota straumi á 150 kn, er GS þinn aðeins 300 kn (555 km / klst.). Ef þú flýgur hins vegar frá Kanada til Evrópu er GS þinn 600 kn eða 1111 km / klst.


svara 2:

Það eru þrír hraðar sem þarf að hafa í huga í flugvél. Lofthraði sem birtist fyrst ... hraðinn sem sýndur er á flughraða skjánum í stjórnklefa. Í öðru lagi, sannur lofthraði. Þar sem þéttleiki loftsins minnkar á stöðugum hraða með aukinni hæð, minnkar lofthraðinn sem sýndur er verulega með aukinni hæð og FMC flugstjórnunartölvan reiknar út og sýnir raunverulega lofthraðann. Raunverulegur hraði sem flugvélin fer í gegnum þynnri loftið. Á mínum degi var ég með E6B lófatölvu til að komast að því. Ég er enn með 40 ára hönd föður míns í húsbílnum mínum. (Þetta voru ekki rafræn ... þetta voru í raun rennureglur sem voru gerðar til að auðvelda einnar handar.)

Og að lokum, hraði á jörðu niðri er sá hraði sem er gerður yfir jörðu. Veðrið gegnir hér mikilvægu hlutverki. Ef flugvélin flýgur gegn mótvindinum lækkar jörðuhraði um vindhraðann. Þegar ég keyrði frá Púertó Ríkó til JFK vegna þess að ég hafði lent yfir Atlantshafinu í vetur hafði ég aðeins 290 hnúta hraða með ekta lofthraða um 450 hnúta. Jetstream á þessum tíma árs er næstum beint frá suðvestri með yfir 150 hnúta!


svara 3:

Það eru þrír hraðar sem þarf að hafa í huga í flugvél. Lofthraði sem birtist fyrst ... hraðinn sem sýndur er á flughraða skjánum í stjórnklefa. Í öðru lagi, sannur lofthraði. Þar sem þéttleiki loftsins minnkar á stöðugum hraða með aukinni hæð, minnkar lofthraðinn sem sýndur er verulega með aukinni hæð og FMC flugstjórnunartölvan reiknar út og sýnir raunverulega lofthraðann. Raunverulegur hraði sem flugvélin fer í gegnum þynnri loftið. Á mínum degi var ég með E6B lófatölvu til að komast að því. Ég er enn með 40 ára hönd föður míns í húsbílnum mínum. (Þetta voru ekki rafræn ... þetta voru í raun rennureglur sem voru gerðar til að auðvelda einnar handar.)

Og að lokum, hraði á jörðu niðri er sá hraði sem er gerður yfir jörðu. Veðrið gegnir hér mikilvægu hlutverki. Ef flugvélin flýgur gegn mótvindinum lækkar jörðuhraði um vindhraðann. Þegar ég keyrði frá Púertó Ríkó til JFK vegna þess að ég hafði lent yfir Atlantshafinu í vetur hafði ég aðeins 290 hnúta hraða með ekta lofthraða um 450 hnúta. Jetstream á þessum tíma árs er næstum beint frá suðvestri með yfir 150 hnúta!


svara 4:

Það eru þrír hraðar sem þarf að hafa í huga í flugvél. Lofthraði sem birtist fyrst ... hraðinn sem sýndur er á flughraða skjánum í stjórnklefa. Í öðru lagi, sannur lofthraði. Þar sem þéttleiki loftsins minnkar á stöðugum hraða með aukinni hæð, minnkar lofthraðinn sem sýndur er verulega með aukinni hæð og FMC flugstjórnunartölvan reiknar út og sýnir raunverulega lofthraðann. Raunverulegur hraði sem flugvélin fer í gegnum þynnri loftið. Á mínum degi var ég með E6B lófatölvu til að komast að því. Ég er enn með 40 ára hönd föður míns í húsbílnum mínum. (Þetta voru ekki rafræn ... þetta voru í raun rennureglur sem voru gerðar til að auðvelda einnar handar.)

Og að lokum, hraði á jörðu niðri er sá hraði sem er gerður yfir jörðu. Veðrið gegnir hér mikilvægu hlutverki. Ef flugvélin flýgur gegn mótvindinum lækkar jörðuhraði um vindhraðann. Þegar ég keyrði frá Púertó Ríkó til JFK vegna þess að ég hafði lent yfir Atlantshafinu í vetur hafði ég aðeins 290 hnúta hraða með ekta lofthraða um 450 hnúta. Jetstream á þessum tíma árs er næstum beint frá suðvestri með yfir 150 hnúta!