Hvað veldur mismuninum á hraða jarðar og lofthraða?


svara 1:

Einfalt. Stefna og hraði vindsins í tengslum við stefnu og hraða flugvélarinnar.

Ef flugvél flýgur með flughraða 100 kn þegar enginn vindur er, er flughraði og jarðhraði 100 kn

Ef vindhraðinn er 10 kn beint fyrir aftan flugvélina, er jarðhraðinn 110 kn

Ef vindur blæs beint fyrir framan flugvélina er jarðhraðinn 90 kn

Þegar sami 10 kt vindur kemur frá sjónarhorni frá nefinu lækkar jörðuhraði um prósentu af þessum 10 kt.

Ef 10 kt vindurinn kemur frá sjónarhorni sem er ekki beint á móti skutnum eykst jörðuhraði

með ákveðnu hlutfalli af þessum 10 hnútum, fer eftir horninu sem vindurinn kemur frá.


svara 2:

Það eru í raun þrjár tegundir af hraðanum sem flugmaðurinn verður að vísa til. Önnur kallast IAS (Displayed Air Velocity). Reyndar er þetta mælikvarði á kraftmikinn þrýsting sem flugvélin er fyrir á þeim tíma. Það er kvaðratrótin (helmingur afurð ferningsins af raunverulegum lofthraða og núverandi loftþéttleiki). Ef loftþéttleiki á staðnum samsvarar meðalhæð sjávar í alþjóðlegu stöðluðu andrúmsloftinu, samsvarar gildi IAS TAS. Ef flugvélin er í vindlausu lofti á þessum tíma samsvarar þetta einnig jarðhraðanum.

IAS er mikilvægur breytur sem ákvarðar getu flugvélarinnar til að vera í loftinu. Lágmarks IAS þar sem háhæð flug er mögulegt kallast stallhraði. Það er einnig hámarks IAS skilgreindur fyrir loftfar miðað við styrkleika efnisins sem notað er í smíði. Þess vegna verður flugmaðurinn stöðugt að vísa til IAS. Hins vegar, þegar við förum hærra í andrúmsloftinu, heldur þéttleiki áfram að minnka og þess vegna heldur IAS áfram að minnka þegar við höldum sama TAS. Eða ef við höldum sama IAS mun TAS halda áfram að hækka. Í 40.000 feta hæð yfir meðallagi sjávarborðs er loftþéttleiki um það bil 25% af verðmætinu við meðalhæð. TAS er því tvöfalt hærra en IAS á þessu stigi.

Aðalforrit flugvélar er hins vegar að fljúga frá stað A til stað B. Til að reikna út nákvæman tíma sem það tekur að ná mismunandi stöðum á leiðinni, svo og ákvörðunarstaðnum, verður að vera vitað um nákvæman hraða flugvélarinnar að hreyfast bæði í jörðu og akstursstefnu. Það er aksturshraðinn. Nánari skýringar undir lok næsta hluta eftir skýringu TAS.

True Air Speed ​​(TAS) er nákvæmlega hraðinn sem flugvélin hreyfist í tengslum við andrúmsloftið. Hins vegar er loftið alltaf á hreyfingu allt í kring. Vegna vektor viðbót TAS og vindhraðans á þessum tíma, hreyfist flugvélin ekki nákvæmlega í þá átt sem hún vísar og á hraða TAS. Eftir því hvaða hluti vindhraðans er samsíða flugstefnunni eykst eða lækkar raunverulegur hraði sem flugvélin hreyfist með tilliti til jarðar. Og raunveruleg stefna sem flugvélin myndi fljúga miðað við jörðina yrði fyrir áhrifum af þeim hluta vindhraðans sem er hornréttur á flugstefnuna. Yfirskrift er heiti stefnunnar sem flugvélin vísar í og ​​„akrein“ er raunveruleg átt sem flugvélin fer í miðað við jörðina. Hér áður fyrr voru þetta útreikningar sem kröfðust mikillar flugskipulags. Tölvur dagsins í flestum flugvélum geta hins vegar endurskapað þessi gögn nákvæmlega án þátttöku flugmannsins.

Þess má einnig geta að allar flugvélar hafa einnig takmarkað hámarksfjölda Mach. Mach númerið er skilgreint sem hlutfall TAS flugvélarinnar og staðhraða hljóðsins. Flugmaðurinn verður einnig að sjá til þess að flugvélin fari ekki yfir þennan hraða. Skipulagstjón getur orðið ef annað hvort er farið yfir TAS eða Mach fjöldafjölda.


svara 3:

Það er ekki alltaf öðruvísi. Við 15 ° C, með nafnhæð sjávar og enginn vindur, eru IAS, TAS og jarðhraði þeir sömu. Fluggrindin "sér" aðeins IAS sem eru breytileg eftir hitastigi og hæð. Aksturshraði er breytilegur í allri versluninni með vindhraða og stefnu. TAS er frábrugðið IAS með þéttleika hæð & og er stærra en IAS þegar flugvélin klifrar upp. Mjög gróft IAS-TAS delta er ~ 2% á hverja 1000 feta hæð.


svara 4:

Jarðhraðinn (nánar tiltekið hraðinn) er vektor summan af lárétta vektor af lofthraða og vindhraða. Einfalt dæmi er ef flugvélin hefur lofthraða (hraða) 500 km / klst. Í norðri án breytinga á hæð (enginn lóðréttur vektorhlutur) og vindhraði 100 km / klst. Í suðri til norðurs, þá hreyfist flugvélin í raun yfir jörðu á 600 km / klst., aksturshraði þess. Ef flugvélin breytir hæð á sama tíma hefur hún einnig lóðrétta íhluta vektor af flughraða sínum, sem verður að taka tillit til við útreikning á jarðhraða.


svara 5:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 6:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 7:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 8:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 9:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 10:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 11:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 12:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 13:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 14:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.


svara 15:

Lofthraði sem birtist er nákvæmlega það sem það þýðir. Það er hraðinn sem sést á lofthraðamælinum sem fær upplýsingar sínar frá truflanir tengisins við hlið flugvélarinnar og pitotrörinu einnig við hlið flugvélarinnar. Hinn sanni lofthraði er hraði flugvélarinnar miðað við þéttleika loftsins sem það flýgur í gegnum. Loftþrýstingur minnkar í hærri hæð. Ef flugvélin er að stíga er IAS minna en raunverulegur lofthraði. Með aksturshraðanum eru hins vegar mótvindur og meðvindur samþættir á skjánum. Til dæmis, ef þú flýgur með 10 hnúta mótvind íhluta við 100 hnúta, myndi raunverulegur jarðhraði þinn fyrir 10 hnúta mótvind minnka. Jarðhraði þinn væri 90 hnútar í stað 100 hnúta. Ef þú hefur aftur á móti 10 hnúta vindvind er jarðhraðinn 110 hnútar vegna hala vindsins í 10 hnúta.